德国利用莱茵河发展航运实现经济与环保双赢

　　编者按：

　　2010年9月，湖南省委书记周强率团到德国考察学习莱茵河治理保护与综合开发利用的先进经验，他强调：“要充分借鉴莱茵河的经验来加强湘江的保护、治理和管理，真正把湘江建成一条风光秀美、沿岸人民群众安居乐业的美丽之河、清洁之河、富庶之河。”

　　资料显示，上世纪60年代以后莱茵河水质严重恶化，在德国，从美茵兹到科隆200公里长的河段，鱼类完全消失。更有人不无夸张地说莱茵河水都可以冲洗胶卷了。莱茵河从此被冠以“欧洲下水道”、“欧洲厕所”的恶名。在经过多年的艰辛整治之后，如今的莱茵河竟然奇迹般重现了清清的生命之河景象。

　　欧洲各国治理莱茵河的荆棘之路中，有哪些宝贵经验值得湖南借鉴？莱茵河流域的环保专家给湘江治污提出了哪些建议？

　　2011年4月10日起，湖南经视记者一行历经15天，走访了欧洲这条“起死回生”的河流，并作为《法制周报》特约记者写就了弥足珍贵的考察笔记，专访了瑞士环保水利部长 Stephan Mueller、保护莱茵河国际委员会(ICPR)执行秘书长 Anne Schulte等专家，本报本期节选刊发，为湘江治污以资借鉴和参照。

　　仅有30名员工的莱茵河污水处理厂

　　时间： 4月12日

　　地点：瑞士工业重镇巴塞尔

　　一进入巴塞尔城区，道路两旁的各种化工企业以及烟囱就在不停地提醒我们这个与德国接壤城市的工业属性。由于莱茵河在这里流入德国，为了保证流入河水的水质，污水处理厂便选址于此。冒着小雨，巴塞尔污水处理厂工程师皮耶尔先生接待了我们。在他接受我们采访的同时，在调度监控室工作的吉姆向我们介绍了这里工业废水的处理流程。

　　工业废水因为含有大量有毒重金属成分，因此处理起来要比家用废水更复杂，也更关乎河流的水质。首先，工业废水通过专用的地下排水道，从企业来到污水处理厂，虽然该过程全在地下管道中进行，但由于酸性太大，在处理设备旁还是能闻到类似柠檬味的刺鼻酸味。然后，处理厂通过添加化学试剂中和工业废水中的酸碱度；接下来，通过位于处理厂的地下水泵系统，沉淀掉其中的固体沙土，再隔离高温加热，此时从高炉烟囱中排出的白烟实际上不是烟而是水蒸气，对环境无害。

　　两道程序后，剩下的废水虽然还是有些偏黄，但在化学成分上已经达标，可以直排莱茵河。(法制周报新闻热线：0731-84802117)而过滤余下的废渣在高温处理时，会产生一定热能，处理厂利用这些热能为居民供暖，最后剩下的重金属杂质，以每周16个集装箱的速度，进行掩埋。

　　参观下来，我们在为瑞士偌大一个污水处理厂仅有30名雇员而感叹之余，也不得不被他们先进的污水处理工艺和设备而折服。

　　遇突发事件可将问题废水截留8小时

　　时间：4月14日

　　地点：德国路德维希

　　在负责人的带领下，我们参观了曼海姆污水处理厂。除了传统的中和、过滤、搅拌、生物去污外，这里还有一项引以为傲的技术——活性炭去污，该厂的舒鲁格博士介绍，该技术于去年夏天正式投入使用，曼海姆污水厂是德国最早使用这种去污法的大型污水厂。对比瑞士巴塞尔污水厂，这里面积更大，绿化更多，令人印象深刻的是污水厂竟然还养羊，种植果树。为了防止鸟儿偷食树上的水果，稻草人竟现身污水厂。不得不说，这里的环境更像一座农场。

　　拥有146年历史的世界头号化工巨头——巴斯夫化工集团总部便坐落在路德维希的莱茵河畔。巴斯夫集团总部厂区面积近10平方公里，雇用了3.5万名员工，年产值700多亿美元。每年需13亿立方米的莱茵河水用于生产。作为欧洲最大的污水处理厂，巴斯夫污水处理厂每年处理污水达1.3亿吨。巴斯夫污水处理技术全球首席顾问沃克尔博士介绍相关基础理论后，我们头戴头盔、墨镜，换鞋后进入了污水厂内部，沃克尔教授认为：虽然天灾如今已经成为了历史，但警钟必需长鸣，巴斯夫在1986年桑多斯事件后，痛定思痛，增加了紧急事故处理污水存储设备，每当突发事件来临时，这里能将问题废水截留8小时，合计60万立方米。他们的环保观点也从之前的“在生产流程的末端分级去污”发展到了如今的 “在生产中和生产后整体去污”，环保理念因此得到进化和升级。

　　老船长告诫：不要盲目追求GDP

　　时间：4月16日

　　地点：德国法兰克福、科布伦茨#p#副标题#e#

　　我们终于登上了莱茵河上的大型游轮，历经4小时，从法兰克福附近的吕德斯海姆来到了莱茵河中游重要城市科布伦茨。(法制周报新闻热线：0731-84802117)当游船以每小时20公里的时速行驶时，换在湘江上，多数人可能早已昏昏欲睡。但是莱茵河却不同，沿岸100多座古堡、依山而建的葡萄园、结合女神女巫神话传说的雕像，再加上河道上来来往往的货船和观光船，组成了一幅幅如画般的风景。

　　现在这段被誉为“莱茵河最美河段”的河流，已被联合国教科文组织确定为世界自然文化遗产。为了保护资源，河道上也被禁止修桥。

　　62岁的船长格拉夫已在这条航线上驾船行驶了近50年，莱茵河已经成为他生命中不可或缺的一部分。在采访中，他告诉我们，自己亲历了莱茵河由脏变净的过程，并给我们发展中国家提出了自己的建议：不要因盲目追求经济发展，而忽略了对环境保护治理的关注，在生产过程中升级工艺手段，打造绿色GDP，才是对未来负责的发展理念。

　　24小时监测水质和微量金属含量

　　时间：4月18日

　　地点：德国科隆、科布伦茨

　　保护莱茵河国际委员会(ICPR)是我们今天拍摄和采访的重点，在我们莱茵河报道中它也占有重要的地位。位于科隆至科布伦茨莱茵河河道旁，科布伦茨站的ICPR德国总部门前除了河流、绿树等标志性景色外，河面上停放的形似小船的检测平台，每天24小时将门前莱茵河的河水通过抽水装置，引进ICPR总部一楼的1号实验室内的仪器内，ph值等水质数值便会及时显示在监视器上。而在300米外的2号实验室里，专家们还将对莱茵河水的微量金属元素含量进行检测，14天报告ICPR一次，一个月检测河底沉淀一次，为ICPR的决策提供数据支持。

　　由荷兰牵头，法、德、卢森堡等多国组成的ICPR拥有多项职能，除了保护莱茵河水质外，还包括检测水体内动植物生存状况、防洪、定期禁渔、确保鲑鱼每年定期从北极大西洋游回莱茵河进行繁殖等。虽然整个ICPR只有13名负责协调工作的雇员，但它的作用不容小觑。每年欧盟各国政府的相关高层将在ICPR的协调组织下，定期举行会议商讨保护莱茵河的具体措施。1950年成立以来，ICPR在监督各国保护莱茵河水质方面做出了重要的贡献。

　　发展航运与环保实现了双赢

　　时间：4月20日

　　地点：德国杜伊斯堡

　　今天是我们8天德国之行的最后一天，一早便从科隆赶到了杜伊斯堡，作为世界最大的内陆河港口，这里去年的年吞吐量达到了500万集装箱。莱茵河对于杜伊斯堡，就好比湘江对于长沙。带着打造东方莱茵河的梦想，我们在杜伊斯堡航运码头经理的带领下，参观了这个繁忙的内陆港口。(法制周报新闻热线：0731-84802117)20年前，这里还只是一家炼钢厂，由于大量集装箱沿海运至荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹，再从位于鹿特丹的莱茵河入海口，沿莱茵河运至欧洲各国。杜伊斯堡人于是将海运和港口引入到自己门前的莱茵河，并在此基础上修建了如今世界最大的内陆河港。

　　经理告诉我们，得益于莱茵河上游国家的保护得力，莱茵河杜伊斯堡段很少出现水位过低影响航运的情况，这与湘江年年枯水季节影响航运形成了鲜明的对比。此外，他们还实行公交车式的停船入港方式，将原来货船进港至少要呆上一夜的情况，改变为到港货船两小时便可卸货离岸，大大提高了效率和利润空间。(法制周报新闻热线：0731-84802117)他还认为发展航运与环保在杜伊斯堡港实现了双赢的局面，因为500个集装箱一艘货运船便能沿莱茵河迅速到达沿岸8个港口的任何一个，而同样500个集装箱如果用卡车运，则需要500辆，排出的尾气，对比1艘货轮的排放，明显航运更加环保。