戴黎琛，德国马歌德堡大学学生

 

　　20世纪初，德国人在青岛修建了29.97公里的雨水管道、41.07公里的污水管道和9.28公里的雨污管道，虽然合计不足青岛如今排水管道的三十分之一，但其宽敞的廊道等前瞻性设计仍在近几年雨季来临时，被人们频繁提起。

　　“德国在建设城市时，似乎在应对天气问题上多花了些心思。”近日，德国马歌德堡大学经济与管理专业学生戴黎琛，在接受中国青年报记者采访时说，德国很多城市的排水蓄水做法值得我们学习。

　　中国青年报：当有大雨时，德国城市是如何应对的？

　　戴黎琛：我注意到每次下大雨，雨水降到地面都会很快流走。后来我听德国老师介绍才了解到原因。首先，在规划时，建设公司就会按照未来百年的发展规模来铺设地下排水设施，像柏林那样的大城市，目前管道长度已有9500公里，从1873年就开始建了；其次，为了积蓄水源，减轻排水压力，很多城市设立了雨水和污水分开排放处理系统，再加上自然河道和沟渠，可以将降水迅速引流到上千个人工蓄水池和一些运河中，市郊的大片耕地也实现了一定的蓄水排水功能。这样，雨水有地方可以去，就不会在低洼地随便汇聚，而且也形成了循环利用，调节了城市的缺水问题。

　　很多德国城市增强路面透水性的做法也让人印象深刻。比如，尽量增植利于涵养水源的植被，不少德国城市的市中心就有大片的森林公园；在人行道、停车场上，铺设透水性的地砖等；即便是河岸，也多以石块代替水泥筑成，这样会减少硬质化表面，有助于生态防洪。

　　中国青年报：他们从地下到地上都有应对措施？

　　戴黎琛：没错，从汇流到蓄水，再到处理再利用是个完整的系统，每一环都不可或缺。我的德国老师说，如果仅仅是管网畅通、管道口径大而没有蓄水的空间，或者不重视地表的沉降渗流，反而会造成更严重的积水。就像有的城市开发中形成了很多低洼点，河道和湖泊又分布较少，排水越迅速越会增加低地的汇流速度，就会产生更多问题。

　　德国这样的系统建设周期很长，因为不仅是硬件上铺设，各个区域雨水、水泵的状态，管道的流量等，都设有实时的监测和预警系统。这种既注重生态循环利用，又整体联动的网络，不是一朝一夕能做好的事。

　　中国青年报：你在德国时遇到过气象灾害吗？人们是怎么应对的？

　　戴黎琛：马歌德堡市有过一次罕见的暴雪灾害，但给城市造成的影响并不大。我发现主要原因有两个方面：一是，市民会积极主动地清扫“门前雪”（雪铲在德国是常见的家用工具），他们责任明确，比较自觉；二是，公共服务部门及时采取措施，派出专用铲雪车清理道路，铲雪车前端，有刀形工具可以破冰开道。环卫工人会在公共责任区域细致地撒上盐和类似塑胶颗粒的小石子，帮助融雪和防滑。

　　当然，雨雪对德国的影响较小也有其他方面的原因。比如在交通规划上，德国大部分城市的公共交通工具是电车，它们有专门的行车轨道，跟汽车分道而行互不影响，即使在特殊状况下也会保持畅通。也许正因为公共交通发达，德国虽然是汽车工业大国，但车流密度却远低于我国的一线城市。所以，在极端天气情况下，拥堵和事故的发生率要小得多。

　　中国青年报：德国人以注重工程质量着称，你在德国有体会吗？

　　戴黎琛：我曾目睹德国一个施工队用近两个月的时间，修建一段不超过3公里电车轨道。作为一个外行人我都能感觉他们的态度非常认真严谨。为了不影响周围交通，工人们会将包装好的铺设材料摆放得很整齐，路基挖深后，再以不同的材料搭建，这看起来简单，但技术含量很高，因为轨道的平稳程度直接决定了行车效率和安全。电车在德国有百年历史，听说很多地方的轨道使用了几十年都没修过。

　　不妨再说说德国的住宅房冬暖夏凉的秘诀。德国的建筑，外墙壁厚度通常要超过30cm，我起初以为只是为了加固，后来听学长说，这墙壁中间是排有管道的，夏天通自来水降温，冬天通暖气管道的回收水保暖。这让我感触很深，在城市建设的很多方面，德国的确值得我们学习。